Beiträge von Phryso

Zitat von Old Sheldon

Also bei uns im Kraichgau gibt es genügend Schnellader auch außerhalb der Autobahn. Ich habe im Umkreis von 10 km 14 Schnellader mit min 150 KW. Rewe, Aldi Hornbach lässt grüßen.

Hier bei mir auch. In den NL ist das ein wenig anders, liegt wohl daran, dass das land deutlich kleiner ist und somit auch die gefahrenen Wegstrecken, da langt dann 22 kWh.
Hier mal das WE in Kurzform.

Nachladen vor dem Start hat nicht funktioniert, Säule 1 in Montabaur in der Nähe des Ziels mag keine Karte von EWEGo, da ich aber nicht bereit war 70 cent und mehr zu zahlen, bin ich somit 100 m weiter zu Edeka: beide Säulen belegt.

Also mit um die 70% los.

Nach rund 200 km in Rees bei Aral bis auf 78% geladen (62 Cent, hätte zwar nebenan bei Mc. D auch laden können (52 Cent) aber das war mir zu eng dort.

In Steenwijk wollte ich bei Ionity laden: App EWE geht dort nicht, die Karte wurde aber auch nicht akzeptiert, habe trotzdem Pause gemacht -> Mc Donalds ist nebenan.

Da ich nicht wußte, ob das mit den 22 kW Säulen klappt, habe ich kurz vor Herrenveen noch mal 20 min bei Fastned bis 69% geladen (klappte mit der EWE Karte einwandfrei).
Somit wären die Fahrten nach Leeuwarden und am Sonntag bis zum nächsten Schnelllader kein Problem gewesen.
Gestern abend in Akkrum an die 22 kW Säule, hat einwandfrei funktioniert, allerdings mußte ich das laden noch mal starten. Sobald man sich dem Auto nähert und er sich entriegelt, stoppt der Ladevorgang an dieser Säule, Ladestand nach Ende: 92%.

Heute dann um 12:40 h mit 360 Km Reichweite auf die 400 km weiter Fahrt gemacht. Habe in Rees wieder angehalten und wollte eigentlich nur soviel nachladen, dass ich hier mit so 15% ankomme. Habe aber dort einen Bekannten mit Frau getroffen, den ich witzigerweise auf der Körung nicht gesehen habe und so sind wir noch gemeinsam ins Mc. D und haben uns unterhalten.

Daher stand der Wagen knapp 45 min und ich bin mit 90% los, angekommen bin ich um 17:40 h mit 36%.

Ich habe ungefähr 30 Minuten länger gebraucht, als mit dem X-Trail, auch mit dem habe ich Rees immer angehalten um zu tanken (und WC). Hinfahrt weil der Sprit in NL teurer ist, Rückfahrt weil ich sonst mit fast leerem Tank angekommen wäre (60 ltr Tank und ein durchschnittlicher Verbrauch von 8,62 ltr).

Mal sehen, wie er sich ab Morgen bis Sonntag beim laden verhält, nach entsprechender Fahrstrecke. Es steht die erste lange Tour (420 km ein Weg) an.
Vor allem ob er auch an 22 kW Ladern anstandslos lädt, zudem noch in den NL. Habe das in D bislang nur zweimal probiert, beide Male hat es nicht funktioniert.

Das Blöde ist, abseits der Autobahn gibt es so gut wie keine Schnellladesäule. In den Orten etc. sind es in der Regel nur Lader von 4 kW bis 22 kW. Deswegen werde ich kurz vor dem Ziel nochmal bei FastNed laden um die 2 Fahrten Hotel - WTC Expo - Hotel definitiv mit Puffer zu schaffen. Ich werde aber am Samstagabend versuchen an 22 kW zu laden, Morgen wird es zu spät dafür.

Ladebegrenzung. Für den Rest werde ich wohl den RFID Chip benötigen. Die Wallbox kann ja mehrere Fahrzeuge händeln und 'abrechnen'.

Das soll meine Wallbox wohl auch können, SMA eCharger.

SMA eCharger: Wallbox für solaroptimiertes Laden | SMA Solar

Diese Funktion habe ich nicht dazu gebucht. Aktuell starte ich die Ladevorgänge immer mit der Karte (EWEGo bzw. EnBW) und beende die höchstens in der jeweiligen App. Wenn irgendwann demnächst die Wallbox installiert ist, muß ich den Ladevorgang dort ebenfalls per Karte / Chip starten.

Zitat von Old Sheldon

Wenn ich mir anschaue, zu welchem Preis Nissan aktuell z.B den Ariya Nismo verkauft ca. 53.000,00 Euro, und was ich für ein vergleichbares Fahrzeug mit so einer Vollausstattung bei Audi und selbst Skoda bezahlen müsste, bei Skoda (Enyaq) + ca. 10.000,00 Euro und da bekomme ich max 300 PS, bei Audi Q4 e tron dürften es so + 20.000,00 Euro sein.

Erklärt es mir an was diese niedrigen Zulassungszahlen liegen.

Zum einen haben es die Asiaten immer schwer gegen die europäischen Mitbewerber, insbesondere was den Dienstwagenbereich anbelangt, zum anderen hat Nissan das Talent stark anzufangen und auch ebenso schnell kurz vor dem Ziel das Handtuch zu werfen .

Nissan war ja oft Vorreiter, hat dann aber kurz bevor oder nachdem die Mitbewerber auf den Zug aufsprangen, das Fahrzeug eingestellt / in Europa nicht mehr angeboten oder, noch viel schlimmer: das Nachfolgemodell kommt Monate nach dem Auslauf des alten auf den Markt: Micra, Leaf, Pulsar...
Aktuell fehlt der Pickup extrem. Das war eines der meistverkauften Fahrzeuge meines Händlers und darüber hat er dann auch Pkw an die (oftmals Geschäfts)Kunden verkaufen können.

Was hat er gemacht? Als Zweitmarke ISUZU ins Boot geholt.

Es fehlt ein anständiges Zugfahrzeug, ich komme ja aus der Pferdescene, Nissan Patrol, Pathfinder, X-Trail waren dort beliebte Zugfahrzeuge - alles weg oder Zuglastmäßig dermaßen kastriert, dass die Fahrzeuge für diese Klientel nicht mehr zu gebrauchen sind.

Wobei in den letzten Jahren da natürlich Renault seine Finger im Spiel hatte und Modelle die ihren eigenen 'gefährlich' werden könnten ausgebremst.

Hier mal ein paar Dinge, wo Nissan früh / erster war.

Erster Minivan (mit hinteren Schiebetüren): Nissan Prärie Mitte der 80er

Erstes SUV Cabrio: Nissan Murano

Erstes SUV Coupé: Infiniti FX35, später in QX70 umbenannt.

Auch beim Ariya gibt es ja so kleine Dinge, wo man sich denkt: warum?

Nut 2 Beispiele:

1. Sitzheizung-Automatik Beifahrersitz: Warum koppelt man die nicht an die Sitzbelegerkennung? Beim Airbag / Kindersitz funktioniert das ja auch (siehe Anzeigen im Himmel über dem Spiegel. Kein Beifahrer = keine Sitzheizung (oder im Sommer Kühlung)

2. Die Verbrauchsanzeige in der App: Sie zeigt mir schön meine täglichen Kilometer und beim umswitchen auf die andere Tabelle den Verbrauch für diese Strecke. Warum in Dreiteufelsnamen hört man da auf und macht nicht eine dritte Tabelle die dir dann sagt: das entspricht X kwh / 100 km? Nein, das man 'zu Fuß' ausrechnen...

Zitat von Moha

Hallo. Soweit ich gelesen habe bleibt es bei 130 kW Ladegeschwindigkeit. Wie Gesagt Nissan sagt dazu nur Batterie Schonung. Werde mein Nismo bis Leasing Ende fahren und sagen das Auto ist Gut aber das Schnell Laden ist eine Katastrophe... Leider...

Das wird hauptsächlich an der Hardware liegen. Da der Ariya kein verkaufsschlager ist, wird man sich entschieden ahben, da nichts zu ändern.

Als er vorgestellt wurde, waren die 130 kW gar nicht schlecht, Tesla und Co. lagen da teilweise sogar drunter.

Zitat von Moha

Hallo... Also das mit dem Laden... Hab vorher ein I oniq 5 gefahren. Da war egal ob Winter oder Sommer nur eine Abweichungen von 25% Ladegeschwindigkeit. Ariya hat fast immer zwischen 35 bis ca 60% Abweichung. Wenn Nissan Werbung macht bis 130 kW und die Abweichungen bei 3+ Grad über 50% ist finde ich das als schummel Angabe. Wenn ich zu Arbeit und zurück 90 km habe und bei 23 kw Verbrauch und muss beim Ladestation unter 50 % Ladegeschwindigkeit laden das ist echt nervig. Hätte Nissan vorher ein wenig die Karten auf den Tisch gelegt währe ich nicht so sauer... Und das spricht sich herum... Gruß

Lies mal in den Elektroforen auf FB, was dort insbesondere Fahrer von ID.3 und Co. für Werte angeben, dagegen ist der Ariya bei der Kälte sogar noch flott.

Zitat von Moha

Das Auto ist echt Klasse aber leider beim Laden 5 Jahre hinten dran...

Fast, es sind 7 Jahre...
Das Konzeptfahrzeug (das bereits den Ariya quasi so zeigte, wie er auf den Markt kam), wurde 2019 vorgestellt.

Somit ist die ganze technische Basis jetzt 7 Jahre alt.

NISSAN ARIYA Concept Car

Ein Ausblick in die Zukunft mit NISSAN: Entdecken Sie die Vision IDX NISMO und lassen Sie sich begeistern.

www.nissan.de

Auto Bild Herbst 2019: "Nach der Weltpremiere der seriennahen Konzeptstudie wird die Serienversion im Mai 2020 gezeigt und dann ab Mitte 2021 ausgeliefert werden."

Wie wir alle Wissen, wurden die ersten Modelle aber erst ab Sommer 2022 ausgeliefert, zwei Jahre nach Vorstellung des fertigen Fahrzeuges 2020.

Mal sehen, was das Faceliftmodell so neues bringt, außer u.a. der farblich veränderbaren Ambientebeleuchtung.

Zitat von DSC

Ich frage mich, warum man mit der Karre jedes Jahr zu Inspektion muss. Das ist doch nur Geldmacherei.

Naja, einmal im jahr drüber schauen lassen ist ja nun nicht verkehrt...

Wenn ich sehe, wieviele Deppen nicht einmal in der Lage sind, eine H4 / H7 Birne richtig einzusetzen und mit einem einseitig blendenen Fahrzeug unterwegs sind und dann sollen die eigenverantworlich entscheiden, ob es jetzt mal Zeit wäre die Bremsflüssigkeit zu kontrollieren / wechseln etc.?