Beiträge von AriyaFan

Gibt es hier aktualisierte Erfahrungen mit Ganzjahresreifen? Mein neuer Ariya kommt mit Sommerreifen, die über Winter natürlich nicht drauf bleiben können. Ich kenne den Conti AllSeason von anderen Fahrzeugen und habe dort sehr gute Efahrungen machen können, mittlerweile gibt es (in der Größe) nur noch den AllSeason 2.

Alternative wäre der Bridgestone Turanza AllSeason 6, den kenne ich von einem anderen Fahrzeug und bin dort auch sehr damit zufrieden, allerdings ist das ein wenig gefahrenes Auto. Da der Ariya mehr km machen wird, spielt der Verschleiss eine größere Rolle, mit seiner 'Enliten'-Technology soll der Turanza sogar besser für EV geeignet sein.

Der Michelin CC2 ist wie der Goodyear Vector 4S ja ein sehr bekannter GJR-Reifen, preislich aber immer etwas teurer und er scheint auch nicht auf jedem Auto gleichgut zu funktionieren. Beim günstigeren Goodyear hatte meine Schwester sehr mit Sägezahnbildung zu kämpfen, vom Profil sieht er auch sehr winterlastig aus.

Dann gäbe es noch den Pirelli Scorpion AS 2/3, allerdings ist Pirelli nicht unbedingt für geringen Verschleiss bekannt.

Und zu guter letzte hätte ich noch den Vredestein Quadrac Pro aufm Zettel, den gäbe es auch als spezielle EV-Ausführung.

Nachtrag: Der Nissan-Händler würde mir lieber einen Komplettradsatz mit Winterrädern verkaufen, aber zum einen gefällt mir das Design der Felgen nicht und zum anderen würde eine Komplettradsatz rund das doppelte von einem GJR-Satz kosten. Und Aftermarket-Felgen wären nochmal teurer.

Sieht diese Batterie-Kapazitäts-Anzeige eigentlich immer noch so aus, oder wurde die mit einem Update nochmal verändert?

Habe mir nämlich neulich einen Neuwagen angesehen und bin beim 'Durchblättern' bei der Anzeige hängen geblieben. An die Unterteiling in 12 Abschnitte kann ich mich gar nicht erinnern, ich denke es waren, wenn überhaupt, nur 2 oder 4.

So wirklich gut ablesbar ist die Anzeige ja nicht, zumal das Display nach wie vor ein Problem mit der Darstellung von Weiß hat, es sah fast so aus, als würde der Balken rechts nicht ganz bis zum Anschlag gehen, sondern knapp davor enden, was für einen neuen Akku ja schon ungewöhnlich wäre, wenn der keine 100% mehr hätte.

Also mal halblang, wer jammert hier denn? Und wer least sein Auto mit km-Leasing, weil er sich sorgt, es könnte in 3 Jahren veraltet und wertlos sein?

Zitat von Chris_Schleicher

Ich würde immer auf den großen Akku zurück greifen, wenn du auch Langstrecke fährst.

Wir haben einen 63er im Fahrzeugpool ( 6 Stk gesamt), die sind eigentlich für den Außendienst gedacht. Der Kollege (aus Bayern) der den 63er genommen hat wollte mehr Ausstattung fürs Budget.

Das hat er ganz schnell bereut, im Winter bei niedrigen Temperaturen musst du schon oft laden. Bei 0° schaffst du gerade mal 180 - 200km auf der Autobahn, das ist nicht viel. Bei Minusgraden wirds noch schlimmer.

Kaufen würde ich ein E-Auto niemals, die Technik entwickelt sich da sehr schnell und du fährst ein altes Auto.

Momentan gibt es echt gute Angebote bei den Händlern. Wir haben z.B. einen Mini SE John Cooper Work geleast für 270,-€ mit 5.000km im Jahr, ohne Anzahlung, auf 3 Jahre

Die Nissanhändler sind aktuell auch am schauen, dass sie die Wagen vom Hof bekommen, da sollte doch ein gutes Angebot dabei sein ;o)

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Ich nutze den Wagen zum Glück nicht im Außendienst sondern privat, insofern stehe ich i.d.R. nicht unter großem Zeitdruck, wenn es ums Nachladen geht. Sollte es doch mal 'um jede Minute' gehen, stünde noch ein Verbrenner bereit.

Meine größere Sorge ist allerdings die Akku-Alterung. Wenn er nach 100tkm nur noch 80% Kapazität hätte, wären das beim kleinen Akku nur noch rund 50kWh, beim großen immerhin noch ~70, das wäre dann schon ein signifikanter Einschnitt bei der Reichweite. Andererseits hört man auch von E-Autos mit 150tkm und mehr die noch 90% Kapazität und mehr haben, insofern sehe ich da vielleicht zu schwarz.

270€*12/5000km wären knapp 65cent/km, imho alles andere als ein Schnäppchen. Da wäre der oben genannte Ariya zu 360€*12/12000km deutlich günstiger mit 36 cent/km. Bei meinem aktuellen, gekauften Auto, liege ich allerdings derzeit bei ca. 11cent/km. Beim zur Disposition stehenden Ariya wäre ich ab 100tkm ggü. einem Leasing zu 36cent/km preislich im Vorteil. Aber offenbar bin ich der Einzige, der so rechnet .

Klar, bei Km-Leasing liegt das Restwertrisiko nicht bei mir. Und in der Tat ist damit zu rechnen, daß der Ariya in 3-4 Jahren ähnlich 'begehrt' sein wird wie heute (=also quasi unverkäuflich weil obendrein auch noch gebraucht und noch mehr veraltet als heute schon, vielleicht ist Nissan bis dahin zusätzlich auch noch pleite).

Kaufen rechnet sich dann nur, wenn man ihn möglichst lange hält und möglichst viel km fährt, ich persönlich brauche nicht alle 3 Jahre ein neues Auto.

Bei einem E-Auto, daß schon 1,5 Jahre unbenutzt rumsteht, wäre ich wiederum vorsichtig, haben die immer auf die korrekte 'Lagerung' des Akkus geachtet?

Ein Händler hier in der Region bietet aktuell auch einen Ariya mit 63kWh zu sehr günstigen Konditionen an und ich bin geneigt zuzuschlagen, auch wenn ich öfter mal Langstrecke und vor allem viel AB fahre. Der große Akku ist (auch aufgrund der zwangsweise gekoppelten Mehrausstattung) so viel teurer, daß es für mich einfach keinen Sinn macht den zu nehmen, bzw. er würde schlichtweg das Budget sprengen.

Wobei, der Reichweitenrecher auf der Nissan-Homepage spuckt bei Durchschnittstempo 110kmh 'nur' roundabout 250km Reichweite aus (je nach Temperatur). Mein Händler meinte, das schafft er auch bei konstant 130km/h, aber das scheint mir etwas optimistisch. Wobei natürlich die Frage ist, wie 110 Durchschnittstempo zustande kommen, ein - zwei Baustellen mit 80 oder 60 und der 130er Schnitt geht runter.

Bei den Langstrecken, die ich üblicherweise fahre, sollte ich mit 1-2x Nachladen hinkommen, das lässt sich dann auch mit einer Pause sinnvoll verbinden. Ob ich damit auch in Urlaub fahren würde (gerne mal 1000km einfach), muss sich dann zeigen, wenn das Nachladen zügig klappt und die Ladeinfrastruktur unterwegs und im Zielgebiet hinreichend ausgebaut ist, könnte man es wagen. Ansonsten muss halt nochmal der parat stehende Verbrenner ran.

EDIT: Stellt sich allenfalls noch die Frage finanzieren oder leasen? Fürs Leasing habe ich noch kein Angebot vorliegen, kann mich aber nicht vorstellen, daß ich da mit unter 4-5000€/Jahr wegkomme bei einer Fahrleistung von mindestens 15tsd km/Jahr. Wenn ich finanziere kann ich soviel fahren, wie ich möchte und bin nicht begrenzt. Und 8-10 Jahre sollte er doch wohl mindestens durchhalten, oder was meint ihr? Weil nach 3-4 Jahren zum prognostierten Restwert zurück geben kann bei Finanzierung halt arg in die Hose gehen.

Ist denn die Reichweitenanzeige beim Ariya einigermaßen adäquat? Bei den mir bekannten E-Autos und auch bei Verbrennern zeigt er nach dem Volltanken oft eine deutlich höhere Reichweite an, als die, die man am Ende realisiert.

Hallo,

hat schon jemand Reichweite/Verbrauch vom Nismo getestet? Laut Werksangabe soll er ja gut 20% mehr brauchen als der 'normale' e-4orce, kann das so jemand bestätigen? Oder ist er in Praxis vielleicht sogar sparsamer?

Grüße

Olli

Stimmt das eigentlich, daß NIssan in Europa (ich glaube in Rotterdam) ein Lager hat, wo unverkaufte Fahrzeuge zur schnelleren Verfügbarkeit zwischengelagert werden? Laut dem Händler von neulich, kann er mir nur den Vorführer anbieten oder eine Neubestellung auslösen mit 6-7 Monaten Lieferzeit, angeblich gäbe es keine Lager- oder Vorlauffahrzeuge, die er kurzfristiger beschaffen könnte.

Gerade bei dunklem Hintergrund sieht man es aber immer noch recht deutlich. Vielleicht gibt es eine Folie die diesen Efekt irgendwie abmildern kann?