Beiträge von AriyaFan

Kann mal wieder eine neue Ladeepisode zum Besten geben: War heute (bzw. gestern) auf der Messe in Stuttgart (knapp 200km) von hier. Der Plan war, in P14 zu parken, weil es dort eine ganze Reihe öffentlicher Ladesäulen gibt und den Akku während meines Aufenthalts auf der Messe gemütlich (11 oder 22kW) aufzuladen. Hat dann leider nicht so wirklich funktioniert. Beim ersten Anbieter (Deer oder so ähnlich) wäre 22kW-Laden möglich gewesen und auch das Adhoc-Bezahlprozedere hat recht gut funktioniert, die Überraschung kam dann, als ich das Ladekabel einstecken wollte: die Ladebuchse an der Ladesäule war mit einem 'Deckel' versehen, der sich eigentlich beim Einstecken hätte öffnen sollen, hat er aber nicht. Letztlich war ich nicht mal sicher, ob mein Ladekabel überhaupt gepasst hätte, denn der Stecker kam mir eigentlich zu dick für die Öffnung der Buchse vor. Die angerufene Hotline konnte mir leider auch keine sachdienlichen Hinweise geben, außer daß ich eine andere App hätte probieren sollen (die bringt aber leider kein anderes Kabel). Also ein paar Meter weiter geparkt und dort eine andere Säule (Anbieter?) ausprobiert, leider nur noch 11kW, aber immerhin mit festem Ladekabel. Bezahlvorgang eingeleitet, Kabel eingesteckt ... und nix passiert. Seit ich erstmals einen Ladeplan über die App eingerichtet habe, hatte ich schon öfter das Problem, daß er nicht laden wollte, Abhilfe brachte dann aber entweder die Timer-Taste am Armaturenbrett oder die Nissan-App selbst. Aber diesmal half alles nix. Da ein Blick auf die Uhr offenbarte, daß ich schon fast eine halbe Stunde vertändelt hatte, entschied ich mich, lieber auf die Messe zu gehen und auf dem Heimweg eine weitere halbe Stunde allenfalls bei Ionity zu vertrödeln.

Nach meinem Messebesuch stellte sich bei näherem Hinsehen heraus, daß die von der App vorgeschlagene Ionity-Ladesäule 20km entgegen meiner Fahrtrichtung lag, ich also insgesamt fast 40!!! km Umweg hätte fahren müssen . Folglich eine andere Ladesäule angefahren, die ich beim Fußweg zur Messe erspäht hatte. Der Ladevorgang ließ sich auch problemlos starten, nur die Ladegeschwindigkeit lag mangels Vorheizen nur bei knapp 60kW. Als ich dann genug geladen hatte um mit ausreichend Puffer für weitere Ladeeskapaden die Heimfahrt antreten zu können, wollte ich folglich den Ladevorgang beenden, dies ging aber weder per Website des Anbieters, noch über die Nissan-App noch über das Bedienpanel der Ladesäule selbst, denn die wollte eine Ladekarte sehen um mich zu identifizieren (sehr witzig, wenn man ohne Ladekarte lädt). Also blieb mir nichts anderes übrig, als die angegebene Hotline anzurufen. Diese entpuppte sich dann aber nur als allgemeine Leitstelle, die mein Anliegen erst weitergeben musste ... kurz gesagt, der Akku war fast voll, als ich endlich ausstöpseln konnte.

Zum Glück war das nur ein entspannter Sonntagsausflug, wäre mir das wochentags bei einem Kundentermin o.ä. passiert, wäre ich wohl ziemlich aus der Haut gefahren. Der Nissan konnte ja, wenn überhaupt, nur teilweise was dafür, aber insgesamt bleibt das Ladeerlebnis ... herausfordernd. Kann jeden verstehen, der da keinen Bock drauf hat.

Also ich habe erst einmal an einem 22kw-Lader geladen und kam auch nur auf ca.16-17kWh. Aber einmal ist mir noch nicht repräsentativ genug.

Ich mag ja auch sehr den durchgängigen Fußraum, das war quasi eines der Kaufargumente. Allerdings hat NIssan schon sehr gespart mit Ablagen, nicht mal für Getränkeflaschen (wie machen das die getränkerhalterverliebten Amis?) ist vernünftig Platz. Eigentlich hätte in der riesigen Mittelarmlehne reichlich Stauraum sein müssen, leider gibt es darin nur die dieses dürftige Handyfach und die zwei Becherhalter.

Eigentlich würde in den Fußraum (vorne wie hinten) ja durchaus eine kleine Kühlbox passen ... wenn man diese in einen Stoffbeutel packt und dann per Klett am Teppich befestigt ... schonmal jemand sowas gesehen?

Zitat von leon-ems

Immerhin hat der ARIYA von Nordpol bis zum Südpol geschafft. Der Artikel hierzu steht in der aktuellen Guiness-Ausgabe 2026 😃

Das hätte mich ja schon mal interessiert, wie die das mit dem Laden gehandhabt haben? In der Arktis dürfte es wohl keine Ladesäulen geben. Hatten die nen Dieselgenerator dabei, der den Strom generiert hat? Oder nen großen Zusatzakku?

Die Außentemperatur schwankte so zwischen 0 und 3°C, die Heizung habe ich ca. 50-60 Minuten vor der Ladestation eingeschaltet.

Ich hatte gestern übrigens verstärkt das Problem, daß die Scheiben beschlagen sind. Scheint aber ein bekanntes Problem zu sein, offenbar schaltet er im Automatik-Modus auf Umluft ohne dies anzuzeigen.

Ich habe gestern noch einen Versuch gestartet und diesmal die Batterieheizung rechtzeitig einegschaltet. Für einen kurzen Moment ging die Ladeanzeige sogar knapp ins 3-stellige, pendelte sich dann aber bei etwa 84kW ein. Immerhin habe ich einen neuen persönlichen Ladezeitrekord aufgestellt: von 16 auf 81% in 36min 20s. Runtergerechnet auf 60% hätte ich damit sogar die Werksangabe um ca. 3 Minuten unterboten. Trotzdem wäre da noch weitere Luft nach oben.

Frohes Neues übrigens!

Ich denke schon, daß das ein Thema ist, das die Leute beschäftigt, ob es sie im normalen Alltag nennenswert beeinflusst, oder nicht. Es reicht ja schon, daß die einschlägigen Medien immer wieder darauf rumreiten.

Ich war in den ersten 4 Wochen 8 mal am Schnelllader und die Performance war bis auf 1x (geladen von 23 auf 80% in 35 Minuten, was annähernd der Werksangabe entspricht) eher ernüchternd und lag eben deutlich über der ohnehin nicht berauschenden Werksangabe. Wenn aus 35 Minuten 45 Minuten werden, dann sind es nicht 5 oder 10 Minuten, die man ggü. den 'echten Schnellladern' verliert, sondern eher 20-25. Ich war gefühlt auch stets der langsamste, teilweise kamen andere Fahrzeuge nach mir zum Laden und fuhren vor mir wieder davon (klar, man weiß nicht bis zu welchem SoC die geladen haben).

Zitat von Old Sheldon

Nun nochmal zu den Verbrauchswerten, ich bin heute ca. 100 km mit 80% Autobahnanteil bei so 0 Grad C gefahren. Autobahn war recht leer und ich bin öfters mal 160 und auch mal 200 km gefahren. Verbrauch 25,4 KWh und das mit meinem Evolve + das ist mehr als o.k. finde ich.

Hattest du den Wagen vor Fahrtantritt klimatisiert? Oder parkt er in der (beheizten) Garage? Mein Verdacht ist ja, daß der hohe Verbrauch auf die Heizung zurück zu führen ist, weil er auf der Rückfahrt mit vorgeheiztem Wagen (+Batterie) stets deutlich weniger benötigt, als auf dem Hinweg.

Ich habe auch mal spaßeshalber bei der Konkurrenz recheriert, vom Ioniq 5 wurden bisher (bis 2024) 40tsd Stück in Deutschland verkauft, vom Ioniq 6 gerade mal 8tsd (der scheint aktuell so schlecht zu laufen, daß von den Hyundai-Händlern hier in der Ecke keiner überhaupt noch einen stehen hat). An der Technik kann es liegen, denn die ist ja identisch zum 5er, vermutlich ist es eine Kombination aus Optik, Bauform (kein SUV) und späte Geburt (viele Interessenten haben schon beim 5er zugegriffen).

Ich denke beim Ioniq5 hat beim frühen Markterfolg sehr stark die hohe Ladeleistung geholfen, die die Motorpresse in Verzückung versetzt hat, das führte recht schnell zu einer wahrnehmbaren Straßenpräsenz und infolge dessen zu einer verstärken Wahrnehmung seitens der potenziellen Kunden. Der Ariya hat all das durch den verpatzten Start, die geringe Medienpräsenz (auch bedingt durch ein fehlendes Alleinstellungsmerkmal) verpasst.

Ich war gestern Abend wieder am Schnelllader (kleiner Akku lässt grüßen) und habe diesmal die Batterieheizung vorher eingeschaltet. Ergebnis: er startet immerhin bei 48kWh und erreicht seinen Peak bei 54kWh, also ca. 4-5kWh mehr als ohne Heizung. Waren aber auch nur ca. 10-15min bis zum Lader, k.A. wie lange die Batterie braucht um die Temperatur zu erreichen.

Im ADAC-Wintertest hat der Ariya ja auch völlig zu Recht einen der Plätze im hinteren Drittel belegt (von 25 Fahrzeugen).

Ich schrieb es ja gerade schon im Lade-Thread, aber ich finde die Ladeperformance vom Ariya ist wirklich einer seiner Schwachpunkte und für nicht wenige ist das vermutlich durchaus gewichtig.

Daß er sehr angenehm fährt ist aber unbestritten. Außer vielleicht dem Ioniq 5, der aufgrund des langen Radstands noch etwas satter auf der Straße liegt und der auch nen Ticken besser geräuschgedämmt ist, bin ich bisher noch kein besseres E-Auto gefahren. Den ID.3 z.B. fand ich ziemlich rumpelig, den ID.4 und seine Skoda-Pendants bin ich aber nicht gefahren. Dafür den ID.Buzz, der fuhr auch ganz nett, ist aber nochmal ne andere Fahrzeugklasse, den 77kWh-Akku zieht er auf der Bahn ähnlich schnell leer, wie der Ariya den 63kWh Akku. Auch der Renault Scenic E-Tech hat mich in Punkto Fahrkomfort nicht überzeugen können, obgleich er sich ja afaik die Plattform mit dem Ariya teilt.

Musste heute Abend aufm Heimweg vom Weihnachtsessen noch nen Schnellladestop einlegen, es ging bei 43kWh los und gipfelte bei 50kWh, bevor es wieder abwärts ging. Zu allem Überfluss muss man anscheinend die Batterieheizung bei jeder Fahrt von neuem Einstellen, ich dachte er merkt sich das und macht es temperaturabhängig. Die Einstellung ist auch so versteckt, daß man sie nicht auf Anhieb findet, so daß ich ohne vorgeheizte Batterie ankam. Aber auch bei milden Temperaturen waren noch nie mehr als 67kWh drin.

Also das finde ich wirklich dürftig und das können andere Hersteller auch besser (auch wenn die ihre Werksangabe vermutlich auch nicht erreichen). Da hat der Ariya in meinen Augen wirklich einen Schwachpunkt.