Beiträge von Johnny

Das stimmt schon. Ist nur hier nicht relevant, weil Nissan bisher keine LFP Akkus verbaut.

Ist im neuen Leaf übrigens auch möglich. Ich kaufe das Argument von Nissan auch nicht.

Ich hatte einen Bug bei der Sitzheizung vom Beifahrer. Die war nach Neustart des Autos eigentlich immer an bei eingeschalteter Klimaautomatik. Das wurde behoben.
Das Widget kann man tatsächlich in den Skat drücken, ist nur ein guter Indikator für den Softwarestand. Viel bessere QoL-Feature ist die Merkfunktion beim Privacy Screen bei Autostart.

Ich verstehe das auch als Abwehrangebot.
Der Unterschied zu den WInterkompletträdern ist aber, das die Katalogware sind. Die Ariya-Felgen gibt es nur zum Fahrzeug dazu und nicht einzeln.

Ich beziehe mich auf die Ladung in kWh, die von einem Prozentpunkt auf der Anzeige repräsentiert werden.

Nicht wieviel Leistung abrufbar ist.

Stimmt, jetzt wo du es sagst, habe ich auch das Gefühl, dass die Prozentpunkte über 80 recht potent sind beim Ariya. Beim Leaf war es definitiv nicht so.

Zum Thema Reichweite pro Prozentpunkte:

Beim LEAF war es auch schon so, dass die prozentuale Kapazitätsanzeige nicht linear ist. Das heißt ein Prozentpunkt im Bereich oberhalb 80% SoC beinhaltet weniger Energie als ein Prozentpunkt unter 20% SoC.

Das konnte man beim LEAF schön mit LeafSpy nachvollziehen und den realen SoC mit dem angezeigten SoC vergleichen.

Zusätzlich versteckt Nissan beim Ariya, wie auch beim LEAF ZE1 einen beachtlichen Teil Reserve unterhalb der (angeblichen) 0%. Das sieht man sehr schön im Video von Björn Nyland, der den Ariya mal KOMPLETT leer gefahren hat:

I drove Nissan Ariya 87 kWh until the battery died

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www.youtube.com

Parkt das Auto drinnen oder draußen?

Ansonsten haut gerade bei den Kurzstrecken die Innenraumheizung brutal rein.

Wenn ich für meine 20 min Pendelstrecke eh mit der Winterjacke aus dem Haus gehe, mache ich höchstens die Lenkradheizung an. Der Verbrenner wäre in der Zeit damals auch nicht warm geworden.

Den Vergleich finde ich etwas hergeholt. Das sind zwei unterschiedliche Dinge.

Von einem Händler/Werkstatt erwarte ich, dass sie für alle ihre Modelle die aktuellsten Softwareversionen kennen (im Notfall nachschauen können) und diese auch installieren können. Hier gibt es ja auch ein klares Vertrags- und Kundenverhältnis zwischen Fahrer, Händler und Hersteller.

Irgendwelche Drittanbieter Services wie Eyond kennen und nutzen, die über API-Zugriff den Ladetimer so manipulieren, dass es wie eine Ladegrenze wirkt, muss nun wirklich nicht jeder. Dafür gibt es doch gerade Foren wie diese hier.

Da bin ich ja schonmal nicht der Einzige. Hast du automatische Sitzverstellung mit Kopplung an den Schlüssel eingestellt?